2023武漢汽車零部件及汽車配件展覽會7月27日開展

時間：2023年7月27-30日 地點：武漢國際博覽中心

2023武漢汽配展將于7月27-30日在武漢國際博覽中心舉行，大會預計吸引國內外優(yōu)秀汽車上下游行業(yè)1000家，參會觀眾50000人次以上。

展出范圍

整車、汽車零部件、零配件，發(fā)動機系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、散熱冷卻系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)，汽車附件、通用件、緊固件、密封件、摩擦材料，汽車電機、軸承、蓄電池、濾清器、散熱器、消聲器、傳感器、儀器儀表、雨刷器、變速器、離合器、離合片、剎車片、汽車彈簧、減震器、保險杠、安全氣囊、座椅、玻璃、車鏡、車燈、汽車空調、輪胎、輪轂、鏈條、防滑鏈，汽車線束、插接器、硬管、軟管、軟軸、拉索，車用紡織品，汽車油漆、潤滑油、機油、添加劑，汽車用品，汽車電子，汽車音影、音響、導航、車載通訊、車載電器、安全和防盜系統(tǒng)，汽車改裝部件及用品，汽保設備及工具，汽車模具，汽車零部件制造技術、設備、工具及材料，汽車零部件清洗設備及包裝，汽車節(jié)能環(huán)保，汽車新產(chǎn)品，新能源汽車技術，新能源汽車電機、電控、電池，純電動力、混合動力、燃料電池、智能網(wǎng)聯(lián)汽車，汽車移動互聯(lián)，相關軟件、媒體、認證、金融和保險機構等

收費標準

1、標準展位9m2(3m×3m);配置：展出場地、三面展板（高2.5m）、一塊中英文楣板 、一 張洽談桌、二把椅子、地毯、220V電源、二支射燈。雙開口位置另外加收10%的參展費用。

國內館準展位 精裝展區(qū)：￥10800元/9㎡

A區(qū)：￥9800元/9㎡ B區(qū)：￥8800元/9㎡ 外資企業(yè)標準展位：￥20000元/9㎡

國內館室內光地（36㎡起租）：￥1000元/㎡ 國際館室內光地（36㎡起租）：￥2000元/㎡

汽車零部件行業(yè)分析報告及市場調研2023

我國汽車零部件行業(yè)起步較晚，在關鍵汽車零部件制造領域難以達到國內合資整車制造商的直接配套標準?？鐕嚵悴考虅t憑借其擁有的先進零部件設計和研發(fā)技術、與整車制造商長期穩(wěn)固的合作關系或其本身便是源自外資整車品牌等先行優(yōu)勢，在我國關鍵汽車零部件制造領域起到主導作用。

汽車零部件行業(yè)為汽車行業(yè)發(fā)展的基礎。隨著世界經(jīng)濟全球化、市場一體化的發(fā)展，汽車生產(chǎn)過程中投資、生產(chǎn)、采購、銷售及售后服務、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)呈現(xiàn)出全球性配置的趨勢。

在此背景下，我國汽車零部件供應商通往關鍵零部件設計和制造的途徑往往需從尋求與跨國汽車零部件供應商的合作開始，通過不斷的技術積累，縮小與跨國汽車零部件供應商在關鍵零部件制造領域的差距進而實現(xiàn)整車關鍵零部件自主配套的目標。

一、汽車零部件行業(yè)企業(yè)數(shù)量增長分析

在國家培育汽車及汽車零部件行業(yè)的政策背景下，汽車零部件行業(yè)進行技術改造、引進設備，逐步從全部向各自的整車廠商配套過渡到擁有相對獨立的行業(yè)體系和市場份額。

圖表：中國汽車零配件企業(yè)數(shù)量增長分析

我國汽車非關鍵零部件領域市場集中度極低

在我國汽車行業(yè)高速發(fā)展的過程中，產(chǎn)生了大量零部件供應商。我國自主零部件供應商中雖已出現(xiàn)一批專業(yè)性較強的企業(yè)如萬向錢潮、延鋒汽車內飾系統(tǒng)、福耀玻璃等，但更多的自主零部件供應商集中在低附加值零部件領域，且分散重復。

數(shù)據(jù)顯示，我國汽車零部件的銷售收入從3.46萬億元增長至2020年的4.57萬億元，年均復合增長率是7.2%，預計2021年我國汽車零部件銷售收入達4.9萬億元，2022年我國汽車零部件行業(yè)銷售收入達5.2萬億元。

六大汽車產(chǎn)業(yè)群帶動了相應地區(qū)的汽車零部件行業(yè)發(fā)展我國汽車工業(yè)在發(fā)展過程中圍繞著傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)逐步形成了東北、環(huán)渤海、長三角、珠三角、華中和西南六大汽車產(chǎn)業(yè)群，伴隨著整車制造的配套需要，我國汽車零部件行業(yè)也在上述地區(qū)形成了相應的產(chǎn)業(yè)集群。

汽車零部件行業(yè)從業(yè)人數(shù)增長分析

I、一級供應商直接向整車制造商供貨，雙方形成直接的合作關系。一級供應商不僅直接向整車制造商供應總成及模塊，還與整車制造商相互參與對方的研發(fā)和設計，屬于整車制造過程中參與度最高的供應商。

II、二級供應商主要向一級供應商提供配套，二級供應商大都生產(chǎn)專業(yè)性較強的總成系統(tǒng)及模塊拆分零部件，該層次龍頭企業(yè)部分產(chǎn)品已達國際先進水平，處于高速發(fā)展階段。

III、三級供應商處于汽車零部件供應體系的底層，研發(fā)能力較弱、規(guī)模較小，產(chǎn)品較為低端、缺乏核心競爭力。

隨著汽車零部件供應商市場集中度的提高，一級供應商的數(shù)量不斷減少，正在導致金字塔結構中整車制造商與一級供應商的結構先行發(fā)生變化。隨著汽車零部件供應商集團化的不斷深化，少數(shù)企業(yè)壟斷某領域零部件的生產(chǎn)，從而向多家整車制造商供貨。

汽車零部件供應商并非整車制造商的附屬單位。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，雖然整車制造商掌握著品牌影響力、銷售渠道等優(yōu)勢，但整車的關鍵生產(chǎn)技術和工藝卻往往掌握在汽車零部件供應商手中。汽車零部件供應商在達到整車制造商技術要求的基礎上，其自身的技術進步又反向引領整車制造商的發(fā)展。汽車零部件行業(yè)對整個汽車行業(yè)的發(fā)展具有越來越重要的影響。

在國際汽車零部件市場上，跨國汽車零部件巨頭如愛信精機、德國采埃孚(ZF)集團、JATCO(加特可)株式會社在變速器領域，本特勒在汽車底盤領域，博世、大陸汽車在車身穩(wěn)定系統(tǒng)和制動系統(tǒng)領域，江森自控、美國李爾集團、佛吉亞在汽車座椅領域，已各自形成一定的壟斷地位，并控制著全球汽車零部件行業(yè)核心技術。

在整車行業(yè)高速發(fā)展的帶動下，近年來我國汽車零部件行業(yè)增速明顯加快。伴隨著我國汽車保有量的不斷上升，汽車售后市場對于汽車零部件的需求日益增大。在汽車生產(chǎn)過程中生產(chǎn)、采購、銷售及售后服務等環(huán)節(jié)全球性配置的趨勢影響下，我國汽車零部件企業(yè)從業(yè)人員數(shù)量也在不斷增加，截至到2018年底，我國汽車零部件企業(yè)從業(yè)人員達到360萬人。